ＫＲ２５０初期型
昭和５９年（１９８４）式
川崎重工業製。
コメント： レーサーＫＲ５００だったか？(適当^^;）、コークバリントンが乗って 数多くの勝利に導いたことに気をよくして、同じタンデムツインエンジン を積んで、鳴り物入りで市販されたのがＫＲ２５０でした。
しかし市場は既にＶ型に移行しており、結果、市販には大失敗・・・・。
その後のカワサキ２ストレプリカの顛末はご存知の通りで、噂によると、 カワサキ２スト技術者の多くは他社メーカーに移ったとか？？？。
でも、トルクが細く「ジキルとハイド」的な２ストは個人的にはサイコーで、 ノーマルチャンパーなのに市販チャンパーほどの音量はグッド。 フロント１６インチとユニ・トラックと呼ばれる妙なリアサス。 エンジンはロータリー・リードバルブインテークシステムによる技術で、 ４５ＰＳのフルパワーを与えられていました。
反面、初期型にエンジンの焼き付きなどが多発し、残存個体は少ないようです。
でもＫＲに関しては、KHなどと違い、希少価値は望めないというのが通説です。ハハハ(^^)。
発売価格：４９８０００円也。 　

非常識！！と悪名高き、ＫＲの２台目を客間に持ち込んでのレストア風景・・・(^_^;)。
写真右のエンジンからはピストンの頭がポロっと出てます^^;。
しかし現在は、完成を間近にして、軒下に移動し、ほったらかしです。
あわれKR。。。。。。あと、１台分のパーツがバラバラで屋根裏に上がっとります。何とかせねば。

昭和６２（１９８７）式（MC１６）
本田技研工業製。
コメント： １９８５年フレディスペンサーがＧＰ５００・２５０でダブルタイトルをとった記念的なモデル がＮＳＲ２５０Ｒでした。
９０度ＶツインエンジンＲＣバルブが装着されて、それまでのＮＳからＮＳＲに移行した初期型というわけです。
前傾姿勢がきつく、まさにレーシーそのもので、低速トルクもあり、実に短距離にはもってこいでした。
発売価格：５５９０００円也。

モテギのホンダミュージアムには同型のＭＣ１６がビートの横に展示されてました。
下に写真があります(^^)。

走行距離は現在も３桁で、１０００キロ走っていません。

でもこの度、縁談がまとまりそうで、春には嫁ぐ可能性があります。

ホンダミュージアム（正式名称忘失）

ＮＳＲ２５０Ｒの展示車両です。全てが新車ではなく、結構走行距離が出てたのには驚きでした。

ＮＲ

展示車両。ご存知ＮＲですね。
発売価格５００万円でしたっけ。