| 順位 | チーム | ドライバー | マシン名 |
| １位 | ガルフ・マクラーレン | R.ベルム | マクラーレンF1GTR |
| J.ウィーバー | |||
| J.J.レート | |||
| ２位 | エネア・イゴール・Ｆ４０ | A.オロフソン | フェラーリＦ４０GTE |
| L.デラノーチェ | |||
| ３位 | ハロッズ・マクラーレン | A.ウォレス | マクラーレンF1GTR |
| O.グルイヤール |
ヘアピンコーナーへ続々と進入するマシン達。前からポルシェＧＴ２、ダッジ・バイパー、マクラーレンＦ１ＧＴＲ、ポルシェＧＴ２、ランボルギーニ・ディアブロ・イオタと様々な国の様々なマシンが一同に会する姿を見ることができるのがこの鈴鹿1000Kmレースの楽しいところです。
特に、レースに参加しないことで有名なランボルギーニ社（Ｆ１用のエンジンは製造していましたが）のレース仕様車は世界中でもここ日本でしか見ることができない貴重な姿です。
結局終わって見れば第２位にフェラーリが入った以外は１位から６位までを独占することになったマクラーレンＦ１ＧＴＲ。「究極の市販スポーツカー」を目指して製造されたこのマシンは、車体の幅の中心線に沿って運転席があり、その後部左右に２座席を配置した独特の三角形の座席配置が特徴です。
一応「市販車」ですから、お金さえ払えばあなたにもこのスポーツカーを手に入れることができるかもしれません。でも、お値段の方は、約１億円とのこと。さて、買えますか(^^;
最近でこそ三原じゅん子や三井ゆりなど女性レーシングドライバーの活躍が目立っていますが、その草分け的存在と言えるのがこの人、吉川とみ子です。
ツーリングカーレースを皮切りに、Ｆ３や富士グラン・チャンピオン・シリーズなど国内トップカテゴリーのレースにそれぞれ女性として初参加、最近は活躍の場を耐久レースに移してル・マン２４時間やデイトナ２４時間など国際レースへも参戦しています。
今回は外国人ドライバー２人とともにロークレーシングのポルシェＧＴ２で参戦し、見事１３位で完走しました。噂では引退も伝えられているようですが、ぜひともいつまでも活躍する姿を見続けていたいドライバーの一人です。
日本の耐久レースではおなじみの KAGEISEN RACING TEAM。今年はＲＸ−７での参戦です。チーム名の「カゲイセン」とは「東京科学芸術専門学校」の略で、このチームは同校の自動車整備専門課程の授業の一環としてレースに参加しているのです。
ドライバーは同校の先生、メカニックは学生という異色のチームで、予算も限られているところからラップタイムはトップチームから随分遅れをとってしまいましたが、大きなトラブルもなく着実にレースを進め、６時間半後のチェッカーを無事に受け、２９位のリザルトを手にしました。
ロングノーズ、ショートデッキという流麗な、しかし古典的なスポーツカーのスタイルのボディーにシボレーＶ８、６，０００ＣＣのエンジンを搭載したマーコスＬＭ６００。今回のレースでは古谷直広、和田久という２人の日本人ドライバーが助っ人として参加し、総合１０位、鈴鹿ＧＴクラス３位の成績を上げました。
そのスタイルといい、低音の独特の排気音といい、今回のレースの中では最も注目を集めていた一台でした。
レース中盤の９０周目を走行中にエンジンにトラブルを起こし、漏れたオイルが排気管の熱で燃えて煙を噴きながらピットへ向けて走り続けるチームKunimitsuのホンダＮＳＸ。昨年はル・マン２４時間レース完走、クラス優勝を果たし、鈴鹿1,000Kmでも総合５位、クラス優勝と大活躍をしたチームですが、今回のレースは残念ながら途中リタイアという結末を迎えてしまいました。
また、同じく鈴鹿ＧＴクラスに出場していたチームNakajimaのＮＳＸも同様のトラブルで早々と戦列を離れてしまい、国産車ファンには実に楽しみの少ないレースとなりました。
ご安心下さい。決してマシンが燃えているのではなく、スピードを落とすためにアクセルを戻した瞬間に、エンジン内で爆発に利用されなかった燃料の混合気が排気管へ流れていき、それが外部で酸素の助けを借りた瞬間に爆発的に燃え上がるものです。
このように派手な炎を出すのは今回はフェラーリだけで、燃料を無駄に流してしまうため燃費には悪影響を与えてしまうのですが、余分な燃料にはエンジンを冷却する効果もあることからパワーアップには有利な方法でもあり、耐久レースのように燃料補給の許されるレースでは必ずしもマイナス点ばかりとは言えません。このへん、エンジニアのレースに対する考え方の差が出るポイントと言えます。
国産車が軒並みリタイアしてしまう中で、今回のレースで完走を果たしたのは上で紹介した東京科学芸術専門学校のＲＸ−７とこのアドバン明治乳業ＢＰチームのホンダＮＳＸ。残念ながらＲＸ−７の後塵を拝し、３０位と完走車中最下位の結果となりました。
しかし、耐久レースは完走することが第一の目標であり、どんなに速いタイムを記録しても、最後のチェッカーフラッグを受けることができなければ栄光の座にはつけないのです。その意味では、このチームは見事に勝利を手中にしたと言えるでしょう。
それにしても、市販価格が1,000万円を超えるという高価な高価な国産車最高のスポーツカーも、鈴鹿1,000Kmというスーパーカーの饗宴に参加すると「ちょっとスポーティな乗用車」に見えてしまうというのが世界の壁のとてつもなく厚いところなのです。
午後１２時３０分にスタートしたレースは、午後６時をすぎた頃に「全車ライトオン」の指示を受け、各マシンがヘッドライトを輝かせはじめます。次第に夕闇が迫り、レース開始後６時間あまりを経過した午後７時過ぎ、トップのゼッケン２、ガルフ・マクラーレンＦ１ＧＴＲが栄光のチェッカーフラッグを受けました。
生き残った全てのマシンがチェッカーを受けた後、コースが観客に開放され、大勢のファンがコース上でウィニングランから戻ってくる車両を出迎えます。そして、表彰式の後に花火が打ち上げられ、鈴鹿の夏は華やかに幕を下ろすのです。
