昨日のトラブルで早速ディーラーに入庫したが、チェックしてるウチに正常になって原因がワカランとの事！
なんでやねん！！　昨日は何回もエンジン切ったりかけたりしてもずっと警告灯は点きっぱなしでエンジンの調子も悪かったのにっ！！(-"-;)
ディーラーの腕が悪いのか、マセラティそのものが悪いのかはワカランが、とにかくちゃんと直してもらわんとなっ！
まだ納車して３日でこんな目に遭うなんてっ！！！

ビアン子の時にも同じような事がいくつかあったなぁ。(;_;)
突然アクセルに反応しなくなりすぐに数分後にその足でディーラーに持ち込み、マセラティ・ダイアグノーシスシステムってので診断したがドコも異常なしときたもんだっ！

で、原因がワカランからしばらくそのまま乗ってると、また同じトラブルが再発するって事は何回かあった。

マセラティ本社もこーゆー由々しき事態があるって事をちゃんと認識しないとアカンよ！！！
そーでないといつまで経っても好きモノの趣味のクルマだけで終わってしまう。
好き者の趣味のクルマだからこそ、窓ガラスが勝手に開いたり閉まったりしても、ちょっと雨漏りしてもそんなに怒らずに気長に付き合ってきたけど、好き者の車だからこそエンジン関係でトラブルが出ると致命的である。
だいたいやねぇ、こんだけの対価を支払ってるんだから、せめてソレだけのモンにはしてもらわないとねぇ。

今日は損得勘定なしに、本気で怒ってるみったんでありました。(`ヘ´) (`o´)

朝エンジンを起動すると見慣れない警告灯がインスト・パネルにっ！！EOBDエンジンコントロールシステムの故障のランプだっ！(-"-;)
詳細はトラブルのページへ。他にもひとつトラブルがっ！　あ〜ぁ、やっぱりイタ車やのぉ〜！(-"-;)

今日は大雨の中を走ってきたが雨漏りは一切なし。幌の防水性については良いみたいだ。
誰か幌の手入れ方法を教えてくれませんか？　走行は700kmになった。

大阪への往き道は全部オープンで走ってきた。(^_^)v
外気温は14度だったけど陽が出てたし足元に暖房入れてると全然寒くない。シートヒーターはまだ使用していない。
時々5000回転まで回してみる。納車時に150km走行していたので、今日で約380kmになった。
テストコースでは6速4000回転で丁度160kmになる。髪が風でバサバサになる以外はとっても快適！ゞ＾8＾／~~~

問題の荷物の置き場所の無さだが、トランクをフル活用することでなんとかなってはいる。しかしカメラなどの精密機器をトランクに入れるのは抵抗があるなぁ。(-"-;)　3200GTとは違いエンジンがかかっていてもトランクを開けられるのでとっても便利。それにキーにリアトランク専用オープンスイッチがついているので更に便利！　このスイッチはドアに鍵がかかっていても単独でリアトランクを開けられるからスパイダーのように荷物の置き場所のないクルマには凄く便利だ！　このキーの使い勝手の良さでなんとか荷物の置き場所の無さを補っていると言える。

エンジンサウンド、排気音共に3200GTの圧勝やなぁ。スパイダーも悪い音ではないのだが情緒的な音はしない。
スパイダーのほーが静かだから疲れないかも知れないけど、ビアン子のエンジン音が懐かしいなぁ！！！
特に幌を閉めて運転するとこもっているのか何か変なくぐもった音がする。まぁオープンカーなので幌を閉めた時の事についてはシャーナイか。

ハンドリングは3200GTのドコへすっ飛んで行くかわからないスリルは消え失せ、安定しているので安心は出来る。
安定しているワリにはヒラリ、ヒラリも3200GTと同等に出来る。(^_-)☆
ホイールベースが短いのでヒラヒラは得意分野だ。ゞ＾8＾／~~~

カンビオコルサはオートマモード、ノーマルモード、スポーツモードの順に変速ラグが少なくなるが、3200GTのATのように息の長い加速感は無い。3200GTのターボ感溢れる加速とATは見事にマッチングしていると言えるだろう。アクセル戻さずに加速出来るATの良さが最大に味わえる。逆にカンビオコルサをターボエンジンに使うと変速ラグとターボラグの２重のラグでかなり面白くないクルマになると予想される。カンビオにはこのフェラーリ製自然吸気エンジンのほーが合っている事は合っている。

HIDが付いているので、取説によるとヘッドライトの光軸は自動調節になっているらしい。
もっと上に上げたいのになぁ。(-"-;)

コーンズで取り付けたナビについているはずのケータイを繋いでハンズフリーにする接続線が見あたらない。(-"-;)　コーンズに問い合わせ中。

早く乗りたくて気が急いているのだが、ビアン子の時と同じようにマセラティやコーンズ宛にいくつか納車時のサインを行う。
家に入る間も惜しんでリアのトランクを開けてトランクの中でサインをした。(^_^)v

一番最初に幌の開け方をセールス氏から教えて貰う。その後の説明は早く乗りたいのでほとんど耳に入らず。（笑）
幸い天気は曇りで時々薄日が射しているので早速オープンで乗り出す。気温は15度であったが革のダウンジャケットを着て暖房を少し入れるだけで全く寒くはなく汗ばむ程であった。オープンってけっこー寒くないんやなぁ！ってのが大きな発見であった！！

初めはフルオートマ・モードで走り出して気が付いたのは乗り心地が3200GTよりも良い事である。試乗車ではそんなにわからなかったが自分のクルマになると良くわかるもんである。音もかなり静かでまぁ、これはこれで疲れないし良いかな？と思う。ポルシェ・カブリオレとマセラティ・スパイダーとドッチを買うかちょっと迷っていたのだが、エンジン音はV8のマセラティのほーが乾いた良い音がする。６気筒のポルシェはちょっとこもったコーヴェットみたいな、悪く言えば下品な低音で音量も少しデカ過ぎる。

次に興味津々のカンビオコルサの操作に移る。試乗した時には短時間って事もありいろいろ試せなかったが問題のシフトアップ時のショックは上手くアクセルを抜く事により綺麗にショックなしにシフトアップ出来る事がわかった。が、１速から２速へのシフトアップが一番難関でまだ習得出来ない。ちょっとガクガクしてしまう。２速から３速や、それ以上のシフトアップはタイミングさえ合えばまるで吸い込まれるように綺麗にショックなしにシフトアップ出来る。ただしちょっと間を開けてやる必要がある感じだがまだ良くわからない。誰が乗っても早いのは3200GTのATであろう。

次にナビの操作に移る。ちょっとがっかりしたのは地図画面の小ささである。エアコンやオーディオ等のマセラティ・インフォセンターの操作画面も同じモニターに写っているのでこれは仕方のない事か。ナビはアルパインのHDDナビのNVE-N555Sがついている。ビアン子で使用していたパイオニア・カロッツェリアのHDDナビは目的地に近づいてからもの凄く遠回りさせられる事が多々ありウンザリしていたのでアルパインに期待しているが今のトコはまだ使い方がほとんどワカラン。（笑）

コーナーでちょっと飛ばして走ってみたらかなりのオーバーステアである事が判明！
3200GTもアンダーではなかったがホイールベースが22センチ短くなった事でこんなに違うのかっ！！
タイアの慣らしもまだだし、まだはっきりとはわからないが、ちょっとオモシロそーやな。(^_-)☆

慣らし運転については、帰って取説を読んだら3200GTとは違いちゃんと今度は書いてあった。
マセラティ・スパイダーの取説には、1000kmまでは5000回転以下でと書いてある。モデナのメカは4000回転までにと言っていたので一応4000回転までに押さえて走るが3000から4000回転まででもフォオォォ〜〜っと軽く吹け上がり町中の交通の流れをリードするのはたわいもない。
ただし、浮遊感溢れる3200GT特有の加速感はない。もっと踏め！もっと飛ばせってゆー3200GTの脅迫にも似た（笑）キレた感じはしない。
コッチが求めればそれだけはキッチリとシャープに加速しますよ、って感じかな？
でも、低速でゆっくり走りたい時には自然吸気のほーが落ち着いていて良い。
ハンドリングの感じも3200GTよりは落ち着いていてシッカリしていて浮遊感はない。　大人しくも乗れるのが長所であり短所かも知れない。
ただ、エンジンについてはまだ慣らしも終わってないので良くわからないってのが本音だ。
ボクが新車おろしたての試乗車を運転した経験やスパイダーを乗っている友人によれば新車時はかなりエンジンの回り方が重いってのは確かなようだ。
7000キロを超えてから激変し無茶苦茶に回るエンジンになるらしいので、楽しみにしておこう。ゞ＾8＾／~~~

何故、スパイダー（今度はネロちゃんって愛称にした(^_-)☆）にしたのか？
自分でもビアン子を手放してまでネロちゃんにしようと思ったはっきりした理由はわからない。
多分、飽きてきてたんだと思う。ボクの場合、いくら、どんなに良いクルマでもいつかは飽きてしまうんやなぁ、哀しい事にっ！

以前より一度はオープンカーを所有してみたいと思っていたのが大きな原因ではある。
で、ビアン子を保有したままマツダ・ロードスターとか他にも沢山あるオープンカーを持つのもエエかな？と思ったりした。
けど、そのオープンに乗っている時にはマセラティには乗ってないって事になる。
やっぱりマセラティに乗りながらオープンにも乗りたいと思ったのである。
スパイダーはショートホイールベースだし、ナチュラル・アスピレーションエンジンのカンビオだからエンジンとギアが直結って感じががして振り回して面白そうな気がするし！

オープンでないなら３２００ＧＴが最高なのは言うまでもない。
だから、マセ・クーペを買うぐらいならずっとビアン子に乗り続ける気でいた。あの狂気のツインターボにっ！！
特にあのブーメラン・テールランプは天下一品の素晴らしさやしなぁ！！！

でもネロちゃんにしたのは、幌付き車ってなんか飽きが来ない気がしたのが大きな理由のひとつである。
モデルチェンジしても幌付き車ってオリジナリティが高くてそんなに陳腐にならないよーな気がするんやけどなぁ。(^_-)☆

それと、エンジンがフェラーリ製ってのはもあんまり気に入らんけど、まぁある意味これでもエエかって感じ。自然吸気もエエし。
狂気に満ち満ちたフィーリングにするためには、ホントはマセラティのツイン・ターボエンジンを載せて欲しかったんだけど・・・